大數(shù)據(jù)與深度學習如何讓你在下班路上少堵一會兒？

IT資訊 2017/6/14

當你在手機上的公交App里查詢112路還有幾站到時，是否覺得這不過就是公交車裝上GPS的事兒？當你下班路上在百度／高德看著滿城的紅色“淪陷區(qū)”一籌莫展時，可有抱怨過地圖App只能提示擁堵，卻并不能解決擁堵？當你在趕往機場的路上被一路紅燈道道阻攔、急火攻心時，可曾想過為什么信號燈偏偏跟你過不去？

在對于無人駕駛的暢想中，解決交通擁堵，減少浪費在路上的無謂時間是很多人的美好期待（據(jù)2016年數(shù)據(jù)，北京市工作日平均每天堵車約3個小時）。然而，然而車與車之間的數(shù)據(jù)共享與時時“溝通”目前看來仍然遙不可及，受限于無線通信標準、車廠合作、政府監(jiān)管等原因，“車聯(lián)網(wǎng)”在短期內(nèi)仍然難以實現(xiàn)。更為棘手的是，司機經(jīng)常會違背或忽略交通規(guī)則，而無人車與行人之間的意識“溝通”仍然是天方夜譚。

既然短時間內(nèi)無法寄希望于無人駕駛將“堵車”問題一勞永逸地解決，那么目前的智能交通系統(tǒng)能夠做些什么？如何在“車輛網(wǎng)”尚未實現(xiàn)的情況下實現(xiàn)車流的控制，交通的疏導？大數(shù)據(jù)、深度學習又能在其中發(fā)揮什么樣的作用？

“一座城市每天會產(chǎn)生數(shù)千萬的海量交通數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)以前大多數(shù)只能‘沉睡’，不能為人所用?！弊鳛橹袊悄芙煌I域連續(xù)八年的“隱形冠軍”，海信網(wǎng)絡科技董事長周厚健認為，目前基于GPS、攝像頭、超聲波雷達、橫斷面雷達、地磁感應器等“外部監(jiān)控網(wǎng)絡”形成的天羅地網(wǎng)，已經(jīng)可以產(chǎn)生足夠的數(shù)據(jù)，來幫助實現(xiàn)“交通交響曲”的宏觀指揮。

目前的問題在于，這些數(shù)據(jù)并未被充分挖掘和利用。

“我們不是去告訴大家哪里擁堵哪里不堵，而是要解決怎樣把擁堵變成不堵?！卑凑罩芎窠〉恼f法，智能交通解決方案就是通過合理的車流調(diào)配，讓擁堵的地方松馳一些，讓閑置的地方密集一些。通過交通管控平臺，給出卡口及紅綠燈信號，引導車流流向。

比如，如何借助智能交通系統(tǒng)盡可能實現(xiàn)“一路綠燈”？海信的信號控制專家馬曉龍給出了基于人工智能技術的解決方案。通過深度學習模型，以數(shù)據(jù)大腦為核心，實時監(jiān)控分析道路車流量，依據(jù)動態(tài)的交通數(shù)據(jù)，自動切換和調(diào)配信號燈時間，最直觀的變化是紅綠燈的時間不再固定，甚至全程綠燈不停車。

在海信自適應信號控制系統(tǒng)下，按推薦速度行駛，就可以實現(xiàn)“一路綠燈”。在南昌，15條綠波控制的路段，協(xié)調(diào)控制方向的行程時間平均減少30%以上，車速平均提高40%以上，交通流量提高15%以上。在青島，智能交通系統(tǒng)的建設完成讓高峰持續(xù)時間下降1.48小時，平均速度提高比例提高9.71%。

再比如，如何實現(xiàn)交通堵塞問題的快速疏導？以往對于交通堵塞問題，往往是發(fā)生擁堵后十多分鐘，交警才收到報警，部署警力前往現(xiàn)場疏導。不僅反應過程長，而且容易導致?lián)矶录觿『蜐撛诎踩鹿省?/p>

海信建立起基于深度學習的交通預測，“以海量交通數(shù)據(jù)為基礎，分析交通運行的規(guī)律性和相似性，建立智能學習模型，通過深度學習去預測流量等交通參數(shù)，預知擁堵區(qū)域等”。就可以預測擁堵地區(qū)和時間，提前進行方案制定、信號調(diào)配、誘導信息發(fā)布以及警力的部署。

這一切都建立在海信研發(fā)的“數(shù)據(jù)魔方”之上，基于深度學習的交通預測，可在30秒內(nèi)完成10億規(guī)模交通大數(shù)據(jù)的可視化分析。

十幾年時間里，基于對城市交通數(shù)據(jù)的持續(xù)研究，海信率先提出了基于大數(shù)據(jù)的新一代城市交通一體化解決方案并不斷優(yōu)化。在全國39個省會城市和計劃單列市中，海信的智能交通解決方案已應用于其中28個。

2012到2015年，國內(nèi)億元以上的智能交通大項目海信的中標額占比42%，并直接把相關產(chǎn)品的價格拉下2/3。海信的智能交通方案，包括智能調(diào)度公交車、智能紅綠燈、對突發(fā)擁堵進行超前檢測等，已經(jīng)服務國內(nèi)100多個城市。

在成都，海信將13000多輛公交車接入到智能公交調(diào)度系統(tǒng)中，實現(xiàn)全國首例1萬臺以上公交接入。智能公交調(diào)度系統(tǒng)實施后，乘客平均候車時間下降40%，月均投訴下降20%，同時，月均事故下降47%，超速違規(guī)行為下降97%。

今年兩會期間，在回答媒體追問“是否可以解決像北京這樣的大城市擁堵問題”時，身為人大代表周厚健自信地回答： 能！ 并“希望北京給海信智能交通一個機會”。周厚健的回答之所以如此充滿底氣，是因為無論是北京奧運村區(qū)域的智能交通管理系統(tǒng)，還是朝陽路、安定路的快速公交系統(tǒng)，都是海信網(wǎng)絡參與搭建的。

你也可能會好奇做家電的海信何以成為了智能交通行業(yè)的領頭羊？實際上，出走家電紅海的海信悄然之間已經(jīng)成為了很多細分領域的“隱形冠軍”。目前，海信智能交通成為全國第一，光通信全球第五、接入份額第一，商用空調(diào)已位列國內(nèi)第二。周厚健透露，B2B業(yè)務目前已近占海信集團利潤的近四成。